Lando Norris, piloto de McLaren, se aseguró su primer campeonato mundial en el Gran Premio de Abu Dabi, la carrera final de la temporada 2025 de Fórmula 1.
Su tercer puesto fue suficiente para superar al excampeón Max Verstappen y a su compañero de equipo en McLaren, Oscar Piastri.
No fue, ni mucho menos, una tarea sencilla. La temporada de Norris fue una montaña rusa digna de las superproducciones de Hollywood que han popularizado la F1, marcada por luchas personales, una dinámica tensa y, a veces, incomprensible dentro de McLaren, y un resurgimiento de proporciones legendarias por parte de Verstappen.
Fue una temporada cautivadora, una que puso fin a la racha de cuatro títulos consecutivos de pilotos para Verstappen y Red Bull, y que marcó el primer campeonato para un piloto de McLaren desde 2008. A continuación, repasamos los puntos altos y bajos de su campaña por el título.
El favorito de pretemporada
Después de ganar su primer Campeonato de Constructores del milenio en 2024, McLaren llegó a esta temporada con la confianza de poder luchar por ambos títulos. Incluso antes de que se revelaran oficialmente los monoplazas, muchos corredores de apuestas veían a Norris como el favorito indiscutible por encima de su compañero Piastri, quien también había tenido un excelente 2024, logrando su primera victoria en la F1.
La lógica indicaba que Norris estaba entrando en su séptima temporada, mientras que Piastri se subía a un coche digno de título en su tercer año. Los test de invierno no hicieron más que reforzar la idea de que McLaren era el equipo a batir. En la apertura de la temporada en Melbourne, los coches de color papaya subrayaron su ventaja con un dominante doblete en primera fila, con Norris superando a Piastri por solo 0,084s.
La carrera que siguió fue caótica, con fuertes lluvias y tres coches de seguridad. Norris logró escapar y mantener el liderato, conteniendo a un Max Verstappen que atacaba con fuerza al final, mientras que Piastri hizo un trompo y terminó noveno ante un público local desilusionado.
Dejando de lado el susto en la grava, había sido una actuación controlada y medida para iniciar la temporada. Parecía que Norris había superado un gran obstáculo inicial. Pero los problemas estaban por venir, y no volvería a ganar hasta mayo.
Norris flaquea mientras Piastri y Verstappen comparten victorias
Tras un comienzo tan fuerte, las siguientes cinco carreras serían aleccionadoras para el piloto británico. Piastri se recuperó de su decepcionante carrera en casa con una victoria en el Gran Premio de China, terminando nueve segundos por delante de Norris, antes de que Verstappen se adjudicara la victoria en Japón dos semanas después tras una de las grandes vueltas de clasificación de la era moderna. Norris terminó segundo por delante de Piastri para mantener el liderato del campeonato.
Los primeros signos de problemas en la forma de Norris llegaron en la siguiente carrera en Bahréin, donde estropeó su vuelta crucial de Q3. Piastri se llevó la pole y la victoria, mientras que Norris se clasificó sexto, puesto que solo pudo mejorar hasta el tercero en carrera.
En Arabia Saudí, la creciente tendencia de su contraste de forma continuó, con Norris estrellándose en Q3. Piastri vencería al poleman Verstappen en la carrera, mientras que Norris se conformó con el cuarto lugar. Esto significó que Norris cedió el liderato del campeonato a Piastri por primera vez, y no lo recuperaría hasta noviembre.
La carrera de Miami a principios de mayo pareció encapsular cómo se estaba desarrollando la temporada. Norris se había clasificado junto al poleman Verstappen y fue rueda a rueda con el campeón mundial en la primera secuencia de curvas. El piloto de McLaren se abrió demasiado y, cuando regresó a la pista, era sexto.
Norris lamentaría más tarde las dificultades de luchar contra Verstappen en la pista, diciendo que el neerlandés solo ofrecía la opción de «chocar o no pasar». Este fue otro momento en el que pareció salir perdiendo contra Verstappen, un tema que parecía irritarle. «¿Qué puedo decir? Si no lo intento, la gente se queja,» dijo Norris después de la carrera. «Si lo intento, la gente se queja, así que no se puede ganar.»
Norris tuvo que conformarse con el segundo puesto detrás de Piastri en Miami y el segundo puesto detrás de Verstappen en Imola.
De vuelta a la cima
Después de seis carreras sin ganar, Norris volvió a encarrilar su lucha por el título alrededor del principado de Mónaco, donde reside desde 2022.
Como suele ser el caso en el famoso circuito urbano de la F1, Norris hizo la mayor parte del trabajo el sábado, con una vuelta fulgurante que le dio su primera pole desde Melbourne. Norris realizó una carrera impecable el domingo para reducir la diferencia con Piastri a solo tres puntos.
Las cosas volvieron a cambiar en España, con Piastri superando a Norris para llevarse la victoria en clasificación y manteniendo ese orden en la carrera, lo que elevó su ventaja en el campeonato a 10 puntos. Pero el evento de Barcelona fue más memorable por lo que sucedió más atrás: un enfurecido Verstappen chocó su coche contra el Mercedes de George Russell en un momento de indisciplina al volante.
La penalización que recibió Verstappen lo hizo caer en la clasificación, convirtiendo un probable cuarto puesto en un décimo, una pérdida de puntos que el piloto de Red Bull lamentaría al final del año.
El «Papaya Blues»
Después de un año y medio de que los pilotos de McLaren se acercaran peligrosamente al drama en la pista, finalmente sucedió en la carrera de junio en Montreal.
Por primera vez ese año, McLaren se encontró lejos del ritmo. Russell luchaba contra Verstappen y su compañero de Mercedes, Kimi Antonelli, por la victoria. Norris se acercaba a Piastri en la batalla por el cuarto puesto en las vueltas finales cuando ocurrió el peor escenario: el piloto británico, desviándose por la pista como para intentar un adelantamiento en la curva 1, embistió torpemente la parte trasera del coche de Piastri, eliminándolo instantáneamente.
Piastri continuó para llevarse el cuarto puesto, 12 puntos gratuitos en la lucha por el título. No fue la implosión nuclear que los medios esperaban. Norris inmediatamente desactivó cualquier posibilidad de toxicidad al asumir toda la responsabilidad.
«Fue todo mi error, asumo toda la culpa, así que me disculpo con todo mi equipo y con Oscar por intentar algo así», dijo después. «Una cosa es intentarlo, como en la horquilla, una maniobra buena y justa, y otra es ser estúpido como lo fui al final.»
Para la mayoría de los observadores, esto alimentó la creciente reputación de Norris de tener dificultades en los momentos de alta presión.
El Rebote
En lugar de descarrilar su temporada, la colisión en Canadá y la forma en que Norris asumió la culpa parecieron reenfocarlo en el Gran Premio de Austria quince días después.
El evento de Spielberg fue emocionante, con McLaren permitiendo encomiablemente a sus pilotos luchar por la victoria, incluso con el recuerdo del final de la carrera de Montreal fresco. Estuvo muy cerca de salir mal.
Esta vez, Norris estaba por delante, con Piastri justo detrás de él durante la primera mitad de la carrera. La pareja tuvo un par de emocionantes momentos rueda a rueda en los que Piastri tomó brevemente el liderato, solo para que Norris lo recuperara. Los nervios de McLaren se mantuvieron firmes durante 20 vueltas antes de que casi se desatara Montreal 2.0, solo que a la inversa.
Mientras luchaba por el liderato en la curva 4, Piastri bloqueó masivamente y evitó chocar contra la parte trasera de su compañero por cuestión de pulgadas. McLaren sintió la necesidad de intervenir aquí, con el ingeniero de carrera de Piastri, Tom Stallard, diciéndole: «Comentario desde el muro de boxes, la maniobra en la Curva Cuatro con el bloqueo fue demasiado marginal. No podemos volver a hacer eso.» Piastri estuvo de acuerdo y no pareció tener problemas con la reprimenda.
Comodidad en casa
El Gran Premio de Gran Bretaña sería dramático por diferentes razones. Quizás todavía afectado por cómo Norris había ganado su carrera de casa a principios de año, Piastri parecía decidido a infligir una derrota a su compañero en suelo británico.
Verstappen se llevó la pole por delante de Piastri y Norris, antes de que la lluvia cayera antes de la carrera. Piastri le arrebató el liderato a Verstappen en la curva Stowe después de un período de coche de seguridad virtual, construyendo una gran ventaja en las siguientes vueltas. Un período de coche de seguridad total eliminó esa ventaja antes de que surgiera la controversia: mientras se preparaba para el reinicio, se juzgó que Piastri había frenado de forma errática en la recta Hangar, lo que obligó a Verstappen a realizar una maniobra evasiva.
La penalización de 10 segundos para Piastri y un trompo varias curvas después para Verstappen fueron un regalo del cielo para Norris, quien heredó un liderato que no cedería.
Quizás como señal de lo que vendría, Piastri se preguntó si su mala suerte era razón suficiente para pedir a McLaren un cambio de posiciones. Corriendo detrás de Norris y sintiéndose indignado por la injusticia de su penalización, Piastri preguntó por radio si el equipo le permitiría recuperar el liderato, asumiendo que compartían su opinión de que la penalización era injusta. McLaren se negó.
«Pensé que haría la pregunta», dijo Piastri después de la carrera. «Sabía cuál iba a ser la respuesta antes de preguntar… Lando no hizo nada malo. No creo que hubiera sido particularmente justo cambiar, pero pensé que al menos preguntaría.»
De todos modos, el momento se quedaría grabado en la mente de Piastri y sería clave solo unos meses después. Norris ganaría en Silverstone, un logro que calificó de «increíble» y un «sueño».
Piastri vencería luego a Norris en Bélgica, antes de que Norris venciera a Piastri en Hungría antes del parón veraniego. La pareja entró en agosto con nueve puntos de diferencia. Para la mayoría de los observadores, las dos carreras europeas restantes parecían absolutamente cruciales en su tensa batalla por el campeonato. Serían clave por razones diferentes a las que cualquiera podría haber imaginado.
18 puntos perdidos
El único fallo de McLaren que puso fin a una carrera en 2025 ocurrió en el coche de Norris en el Gran Premio de Holanda y pareció significar un golpe fatal para sus posibilidades de título. La angustia fue audible en la voz de Norris cuando sintió humo en su cabina en la vuelta 65 y comunicó por radio a su equipo: «Estoy fuera… fallo.»
Hasta ese momento de la carrera, el fin de semana había sido una batalla reñida entre los dos pilotos de McLaren, con Piastri asegurando la pole por 0,012 segundos por delante de Norris y manteniendo el liderato en la salida. Norris estaba en segundo lugar cuando ocurrió el fallo —una fuga de aceite relacionada con el chasis— y se vio obligado a detenerse a un lado de la pista, donde se bajó de su coche y se sentó abatido en una duna de arena.
«Solo quiero ir a comer una hamburguesa e irme a casa», dijo a los periodistas al regresar al paddock. «No fue mi culpa, así que no hay nada que pueda hacer. Simplemente no fue mi fin de semana.» El abandono fue sin duda un golpe, dejando a Norris 34 puntos a la deriva en la lucha por el título, pero también pareció liberarlo de las presiones de luchar por su primer campeonato mundial, lo que condujo a algunas de sus mejores actuaciones de la temporada.
Controversia en Monza
El deseo de McLaren de ofrecer igualdad de oportunidades a sus dos pilotos fue puesto a prueba en el Gran Premio de Italia, cuando el muro de boxes se encontró en una situación incómoda creada por ellos mismos. Verstappen llegó a Monza con una versión actualizada de su Red Bull, que desbloqueó una ganancia significativa de rendimiento y lo hizo intocable en la mezcla del circuito de largas rectas y chicanes lentas.
Norris se clasificó a 0,077 segundos de Verstappen, pero ni él ni Piastri, que partió tercero, fueron rivales para el neerlandés en la carrera. La única oportunidad que tenía McLaren de robar una victoria era quedarse fuera más tiempo que el Red Bull con la esperanza de una parada en boxes barata bajo un coche de seguridad. Sin embargo, al hacerlo, corrían el riesgo de ser superados por Charles Leclerc, que venía por detrás.
El muro de boxes tomó la decisión de cambiar la secuencia normal de paradas en boxes y permitir que Piastri, en tercer lugar, entrara antes que Norris, que iba segundo.
Norris estuvo de acuerdo con el plan, pero pidió una garantía de que Piastri no ganaría una posición como resultado del cambio. La parada de Piastri salió según lo planeado y salió por delante de Leclerc, pero cuando Norris entró para su cambio de neumáticos, una lenta parada delantera lo hizo caer detrás de Piastri. Como parte de sus Reglas Papaya, McLaren y sus pilotos habían acordado que una parada en boxes lenta era parte de las carreras y no resultaría en la intervención del equipo para decirles a los pilotos que intercambiaran posiciones.
Pero esta situación se complicó por el cambio en la secuencia habitual de paradas. Con similitudes al Gran Premio de Hungría de 2024, donde se le había pedido a Norris que devolviera la posición después de parar antes que Piastri, se le pidió lo mismo a Piastri en Monza, y él obedeció a regañadientes. Aunque solo tres puntos separaban el segundo del tercer lugar, la decisión equivalió a un cambio de seis puntos entre los dos protagonistas del título y siguió siendo un punto de controversia durante el resto de la temporada.
Piastri y Norris desperdician puntos en Bakú
Piastri ha admitido recientemente que los eventos de Monza todavía estaban en su mente cuando llegó a Bakú para el Gran Premio de Azerbaiyán. Eso podría ayudar a explicar el peor fin de semana de carreras de su carrera en la F1, en el que se estrelló en la clasificación, saltó la salida y luego chocó en la primera vuelta.
La puerta estaba abierta de par en par para que Norris capitalizara los errores de su compañero de equipo, pero en el complicado circuito urbano solo pudo recuperar seis puntos con un séptimo lugar para reducir la diferencia con Piastri a 25 puntos en la clasificación. Mientras tanto, Verstappen se llevó la victoria y acortó su propia diferencia con Piastri a 69 puntos.
Más conflicto interno en Singapur
A su llegada a Singapur, Piastri parecía más cerca de su antigua forma, pero McLaren se enfrentaba una vez más a la competencia de sus rivales. El Mercedes de George Russell fue el mejor de la parrilla y se aseguró la pole position, mientras que McLaren tuvo que conformarse con Piastri en tercer lugar y Norris, que tocó el muro en la clasificación, en quinto.
Con su situación cada vez más desesperada, Norris atacó en las primeras curvas de la carrera y superó a Piastri para el tercer puesto después de hacer un ligero contacto con la parte trasera de Verstappen. Piastri sintió que la maniobra de su compañero de equipo rompía la Regla Papaya fundamental de no contacto, e hizo su pensamiento claro por la radio del equipo antes de verse obligado a conformarse con el cuarto lugar detrás de Norris. Aunque el equipo no actuó sobre el contacto entre sus pilotos durante la carrera, revisó el incidente de la primera vuelta antes de la siguiente ronda en Austin e impuso «consecuencias» no reveladas a Norris.
La amenaza de Verstappen emerge
Aunque McLaren había sido plenamente consciente de la amenaza de Verstappen durante varias rondas, las alarmas comenzaron a sonar en Austin. La situación no se vio mejorada por el hecho de que ambos McLaren fueran eliminados de la carrera Sprint en la primera vuelta cuando Piastri intentó una maniobra optimista para adelantar a su compañero de equipo y provocó una colisión múltiple.
Norris terminó segundo detrás de Verstappen en el Gran Premio, mientras que Piastri, incapaz de maximizar el rendimiento de su coche en un circuito lleno de baches y alta velocidad, luchó y se llevó el quinto puesto. El resultado ajustó la lucha por el campeonato una vez más, con Norris ahora a 14 puntos de Piastri y el en forma Verstappen a 40 puntos.
Norris toma el control
Las victorias en México y Brasil (incluida una victoria en la carrera Sprint en Sao Paulo) impulsaron a Norris a la cima de la clasificación por primera vez desde abril y lo convirtieron en el claro favorito de cara a las últimas tres carreras. Mientras tanto, Piastri tuvo problemas de forma, perdiendo el liderato del campeonato en México y quedando a 24 puntos de distancia después del fin de semana de Brasil.
A pesar de los problemas con su coche, Verstappen logró rescatar dos terceros puestos en las dos carreras, pero por primera vez en todo el año, el campeonato parecía ser de Norris.
Doble cero en Las Vegas
Un segundo puesto en la carretera pareció poner el título al alcance de Norris en Las Vegas, pero tres horas después de la carrera, él y Piastri fueron descalificados de los resultados.
El desgaste excesivo de los tablones en los dos coches —causado por un inesperado ‘porpoising’ durante la carrera— significó que ambos pilotos fueron eliminados de los resultados por los comisarios. La decisión significó que la diferencia de puntos entre los compañeros de equipo de McLaren se mantuvo en 24, pero también invitó a Verstappen, que logró una victoria dominante, a la lucha con los mismos puntos que Piastri de cara a Qatar.
Dando más impulso a Verstappen
En la siguiente carrera una semana después en Qatar, McLaren optó por no llamar a Norris y Piastri a boxes para cambiar neumáticos bajo un coche de seguridad. Todos los demás equipos hicieron parada.
Esa decisión estratégica le dio la victoria a Verstappen y dejó a Piastri «sin palabras» en segundo lugar, con Norris cuarto.
De repente, Verstappen estaba a solo 12 puntos de un título asombroso.
Asegurando el título
Después de una campaña de montaña rusa, Norris se mostró lo más seguro posible en Abu Dabi, aunque hubo algunos sustos.
Después de clasificarse segundo, el británico fue adelantado por Piastri en la primera vuelta y luego tuvo que defenderse del Ferrari de Leclerc durante toda la carrera. También estuvo involucrado en un toque de controversia, señalado por los comisarios por un adelantamiento fuera de pista a Yuki Tsunoda.
Pero Norris finalmente aguantó, superando a Verstappen —quien reclamó su sexta victoria en nueve carreras— por solo dos puntos.
El sueño final se había cumplido.
Miquel Tortosa