A pesar de terminar noveno en el Gran Premio de Hungría, Francesco Bagnaia de Ducati se mostró sereno y sonriente durante las entrevistas, afirmando: «Hemos realizado cambios significativos, y estoy convencido de que nos llevarán a grandes resultados.»
En el mundo de las carreras, se sabe que lo que importa es el tiempo por vuelta y, sobre todo, el resultado final. Sin embargo, existen excepciones. Al concluir el Gran Premio de Hungría en el Balaton Park, Francesco Bagnaia sorprendió a todos presentándose ante los periodistas con una expresión relajada y serena. El piloto piamontés parece haber encontrado finalmente una sensación positiva, casi de satisfacción, a pesar de haber terminado noveno, muy lejos de sus posiciones habituales. Esto demuestra cómo, a veces, una victoria o un podio no son tan esenciales como reencontrar las sensaciones correctas y la tranquilidad perdida.
Mejoras Inesperadas
El noveno puesto en el nuevo y discutido circuito de Balaton Park, inicialmente, parecía ser solo una confirmación más del difícil período que atraviesa el piloto piamontés, constantemente insatisfecho con las sensaciones de su GP25. Una moto que, por el contrario, su compañero de equipo Marc Márquez está llevando a victorias aplastantes, dominando el campeonato mundial.
Sin embargo, tras la carrera en Hungría, Bagnaia reveló haber experimentado mejoras notables en sus sensaciones sobre la moto, gracias a una «revolución» en la configuración realizada antes de la carrera Sprint, que evidentemente está empezando a dar sus frutos.
«Después del cambio de ayer, volví a tener un poco más de control sobre mi moto, y esto me hace muy feliz», declaró el dos veces campeón del mundo. «El ritmo de carrera, cuando pude apretar, era decididamente bueno, de podio. Así que tenemos que partir de aquí. Debemos mantener la calma y la serenidad y tratar de trabajar en esta dirección. No quiero decir que lo tengamos todo resuelto, pero debo admitir que finalmente logré tener una sensación que me permitió forzar y acercarme a menos de cuatro décimas cuando perseguía a alguien, algo que este año siempre me ha costado. Pude forzar la entrada en curva detrás de mis rivales directos y fui más rápido en las secciones rápidas. El cambio de ayer fue grande, realmente relevante, pero estoy seguro de que nos llevará a lograr mucho.»
El Tiempo Perdido en Pista
Surge la pregunta de si esta profunda modificación en la configuración no ha llegado demasiado tarde, considerando que el Gran Premio de Hungría en el Balaton Park ya marca la decimocuarta carrera del Mundial. A pesar de esto, en un clima de cauteloso pero alentador optimismo, Bagnaia considera que su noveno puesto final se debió principalmente a la «Long Lap Penalty» sufrida mientras se encontraba en octava posición, por un corte de curva no compensado con suficiente pérdida de tiempo. Analizando la carrera, Pecco perdió un total de 5 segundos entre los «largos» y la penalización. «Pensé que había perdido un segundo, pero solo perdí ocho décimas, así que todavía me `faltaban` dos décimas y me dieron la penalización», explicó Bagnaia, quien cruzó la meta a seis segundos del podio. Desde esta perspectiva, su rendimiento puede considerarse positivo, al menos en términos de sensaciones y el potencial percibido por el piloto.
La Elección de la Horquilla Más Rígida
Analizando los aspectos más técnicos, ¿cuál ha sido la dirección de este «cambio radical» en la configuración de la moto de Bagnaia? Parece que el camino para recuperar las sensaciones, especialmente con la parte delantera de su Ducati GP25, se ha encontrado —quizás de forma definitiva— a través del uso de una horquilla delantera con una configuración más rígida. Esta configuración ya había sido probada parcialmente por Bagnaia en Aragón en la carrera del domingo, donde se optó por una suspensión delantera prácticamente idéntica a la utilizada desde el inicio de la temporada por su compañero de equipo Marc Márquez y, posteriormente, también por Fabio Di Giannantonio, quien pilota la tercera Ducati GP25.
En cuanto a otros pilotos, el piloto del equipo VR46, que había logrado el segundo mejor tiempo en la clasificación, obtuvo un excelente segundo puesto en la carrera Sprint en Balaton Park, pero se vio obligado a salir desde el pit lane en la carrera del domingo debido a un problema eléctrico surgido poco antes de la salida, que le forzó a cambiar de moto durante la vuelta de reconocimiento.
El Sistema «Oversuspension»
Se espera que esta elección técnica «definitiva» sea crucial para el resurgimiento de Bagnaia, permitiéndole explotar al máximo y con consistencia su punto fuerte: la frenada con un punto de apurada «avanzado». Una configuración más rígida ayuda a reducir el movimiento de la moto al frenar y entrar en curva, mejorando la sensación de control y la precisión en la conducción.
La frenada con un punto de apurada muy adelantado describe un movimiento en el que, durante la frenada, el piloto se desplaza hacia adelante con el torso y echa el trasero hacia atrás. Esta técnica, que requiere una sensación óptima sobre la moto, sirve para equilibrar la carga, transfiriendo peso al tren delantero para mejorar el agarre y prepararse para una entrada en curva ideal.
De gran relevancia es también el uso cada vez más estable del sistema «oversuspension», ya adoptado de forma definitiva por Marc Márquez desde los primeros Grandes Premios de la temporada actual. Este revolucionario resonador gravitacional ajustable permite estabilizar o anular las frecuencias de resonancia del basculante cuando este pasa de un estado de masa no suspendida a masa suspendida, evitando o reduciendo drásticamente los «rebotes» del conjunto neumático sobre el asfalto. Esto se traduce en una mayor precisión de conducción, mejorando la tracción, la frenada y, en general, la estabilidad y el comportamiento dinámico de la moto.
Hacia Barcelona: Nuevas Perspectivas
Considerando la situación actual, que aún requiere cautela pero ofrece un renovado optimismo, ¿cuáles son las perspectivas de Bagnaia para las próximas carreras? Dentro de dos semanas, el mundial hará escala en Barcelona. «Barcelona es una pista de MotoGP de verdad, más que esta», declaró con firmeza el piloto piamontés. «Siempre he sido rápido allí, pero tendremos que ver cuáles serán las condiciones de la pista, porque donde hay poco agarre, en general, siempre he tenido bastantes dificultades. No obstante, estoy convencido de que con esta configuración se podrá obtener algo mejor, en sentido general.» Como se suele decir, el tiempo lo dirá.
Miquel Tortosa