Français
Valentin Debise, pilote du Championnat du monde WorldSBK Supersport, a impressionné dès les qualifications de la manche australienne en décrochant une première ligne avec la nouvelle ZXMOTO 820 R. Dans cette interview, Debise, originaire d’Albi, partage les détails du travail accompli sur cette moto chinoise de moins d’un an.
Le défi australien et la moto bridée
À l’approche du week-end australien à Phillip Island, Valentin Debise révèle qu’il était déjà conscient que la moto serait bridée à 85 % de sa puissance. Il a clairement communiqué à son équipe dès le début : «La moto n’avance pas !» Une fois cette réalité établie, il a choisi de se concentrer sur ce qu’ils pouvaient contrôler : «La bride est là, on ne peut rien y faire ! Il faut se concentrer sur les choses qu’on peut contrôler.» Il a alors décidé d’optimiser ce qu’ils avaient, adoptant une attitude positive face à cette contrainte.
Essais compliqués et qualification inattendue
Pendant les essais, des problèmes d’homologation ont contraint l’équipe à utiliser des roues, une fourche et des freins différents, jamais montés auparavant, nécessitant un travail d’adaptation considérable de la part des mécaniciens. Ces contretemps, combinés à des averses, ont limité le temps de roulage. Malgré cela, Debise a rapidement réalisé qu’il pouvait être compétitif. Il visait une place dans le top 6 en qualifications et a finalement décroché le 3ème temps, grâce notamment à l’aide de son coéquipier Federico Caricasulo qui lui a offert l’aspiration en ligne droite. Il souligne l’avantage d’avoir un coéquipier expérimenté pour ce type de collaboration.
Erreur de jugement en première course
Le fait que Debise soit en première ligne a créé la surprise, compte tenu de la nouveauté et du bridage de sa moto. Cependant, la première course fut difficile : après un départ intense, il a finalement chuté. Il attribue cet incident à une «mauvaise mentalité», ayant trop rêvé de pouvoir suivre des pilotes plus rapides que lui en rythme de course. Il reconnaît une erreur dans les réglages et, avec le recul, admet qu’il aurait dû rouler à son propre rythme et viser une sixième ou septième place, au lieu de forcer pour une performance irréalisable. Il conclut avec humour que son ambition a effectivement dépassé son talent ce jour-là.
Conditions imprévisibles en deuxième course
Pour la deuxième course, Debise espérait la pluie, se sachant généralement performant dans ces conditions, comme l’avaient montré de bons essais sous la pluie. Cependant, les conditions «entre-deux» ont rendu le choix des pneus délicat ; l’option pluie s’est avérée être le mauvais choix. Ne se sentant pas à l’aise avec ces pneus, il a ralenti, misant sur un retour de la pluie qui est finalement arrivé trop tard, après la fin de la course, gâchant ainsi sa performance. L’intervieweur note le changement d’attitude de Debise envers la pluie, une fois redoutée, maintenant souhaitée, suggérant d’explorer ce sujet plus en profondeur à l’avenir.
Bilan positif et espoir d’évolution réglementaire
Malgré les incidents, le bilan du week-end est jugé positif par Debise. Il a permis de confirmer la bonne corrélation entre les sensations des essais hivernaux et la vitesse réelle. Le défi reste d’atteindre la vitesse et la régularité. Il pointe la limitation de puissance due à la réglementation comme un frein majeur, reconnaissant qu’on ne peut compenser indéfiniment le manque de vitesse en ligne droite par la vitesse en virage dans un championnat mondial. L’équipe continuera d’apprendre et d’optimiser la moto, mais attend «avec impatience l’ouverture des papillons» (l’augmentation de la puissance autorisée).
L’attente des décisions de la FIM
Concernant une éventuelle révision de la réglementation de puissance, Debise explique que cela pourrait intervenir à Assen, ou peut-être jamais, dépendant des analyses de la FIM. Il comprend que les instances peuvent avoir leur propre logique, craignant par exemple qu’une moto neuve progresse trop rapidement si les restrictions sont levées, ou qu’une victoire d’une moto chinoise ne soit pas souhaitable pour certains. Il insiste sur la nécessité de respecter leurs décisions tout en espérant qu’ils prendront en compte les données fournies par l’équipe. En attendant, des tests sont prévus à Portimão.
Merci Valentin. À très bientôt !
Español
Valentin Debise, piloto del Campeonato del Mundo WorldSBK Supersport, impresionó desde la calificación de la ronda australiana al conseguir una primera fila con la nueva ZXMOTO 820 R. En esta entrevista, Debise, originario de Albi, comparte los detalles del trabajo realizado en esta moto china de menos de un año.
El desafío australiano y la moto limitada
Al acercarse el fin de semana australiano en Phillip Island, Valentin Debise revela que ya era consciente de que la moto estaría limitada al 85% de su potencia. Comunicó claramente a su equipo desde el principio: «¡La moto no avanza!» Una vez establecida esta realidad, optó por centrarse en lo que podían controlar: «La limitación está ahí, ¡no podemos hacer nada! Hay que concentrarse en las cosas que sí podemos controlar.» Entonces decidió optimizar lo que tenían, adoptando una actitud positiva ante esta limitación.
Pruebas complicadas y clasificación inesperada
Durante los entrenamientos, problemas de homologación obligaron al equipo a utilizar ruedas, una horquilla y frenos diferentes, nunca antes montados, lo que requirió un trabajo de adaptación considerable por parte de los mecánicos. Estos contratiempos, combinados con chubascos, limitaron el tiempo de rodaje. A pesar de ello, Debise se dio cuenta rápidamente de que podía ser competitivo. Apuntaba a un puesto entre los 6 primeros en la calificación y finalmente consiguió el 3º mejor tiempo, gracias en particular a la ayuda de su compañero de equipo Federico Caricasulo, quien le proporcionó la aspiración en la recta. Destaca la ventaja de tener un compañero de equipo experimentado para este tipo de colaboración.
Error de juicio en la primera carrera
El hecho de que Debise estuviera en primera fila causó sorpresa, dada la novedad y la limitación de su moto. Sin embargo, la primera carrera fue difícil: después de una salida intensa, finalmente se cayó. Atribuye este incidente a una «mala mentalidad», habiendo soñado demasiado con poder seguir a pilotos más rápidos que él en ritmo de carrera. Reconoce un error en la puesta a punto y, en retrospectiva, admite que debería haber pilotado a su propio ritmo y apuntado a un sexto o séptimo puesto, en lugar de forzar una actuación inalcanzable. Concluye con humor que su ambición, de hecho, superó su talento ese día.
Condiciones impredecibles en la segunda carrera
Para la segunda carrera, Debise esperaba la lluvia, sabiéndose generalmente eficaz en esas condiciones, como habían demostrado buenos entrenamientos bajo la lluvia. Sin embargo, las condiciones «mixtas» dificultaron la elección de neumáticos; la opción de lluvia resultó ser la incorrecta. Al no sentirse cómodo con esos neumáticos, ralentizó, apostando por el regreso de la lluvia que finalmente llegó demasiado tarde, después del final de la carrera, arruinando así su actuación. El entrevistador señala el cambio de actitud de Debise hacia la lluvia, antes temida, ahora deseada, sugiriendo explorar este tema con más profundidad en el futuro.
Balance positivo y esperanza de evolución reglamentaria
A pesar de los incidentes, Debise considera que el balance del fin de semana es positivo. Permitió confirmar la buena correlación entre las sensaciones de los test de invierno y la velocidad real. El desafío sigue siendo alcanzar la velocidad y la regularidad. Señala la limitación de potencia debido a la reglamentación como un freno importante, reconociendo que no se puede compensar indefinidamente la falta de velocidad en recta con la velocidad en curva en un campeonato mundial. El equipo continuará aprendiendo y optimizando la moto, pero espera «con impaciencia la apertura de las mariposas» (el aumento de la potencia permitida).
La espera de las decisiones de la FIM
En cuanto a una posible revisión de la reglamentación de potencia, Debise explica que podría ocurrir en Assen, o quizás nunca, dependiendo de los análisis de la FIM. Entiende que las instancias pueden tener su propia lógica, temiendo por ejemplo que una moto nueva progrese demasiado rápido si se levantan las restricciones, o que una victoria de una moto china no sea deseable para algunos. Insiste en la necesidad de respetar sus decisiones, esperando que tengan en cuenta los datos proporcionados por el equipo. Mientras tanto, se han programado pruebas en Portimão.
¡Gracias, Valentin! ¡Hasta muy pronto!